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“有些地区出现了''''''多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同ʚɞღღ•ᴥ•的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区· ᴥ ·。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家/****/的通道、商,。,。,。贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架ʕ·͡ˑ·ཻʔ次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道ʚ ɞ机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现ʚ ɞ有压力。

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李瀚明进一步分εïз析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存· ᴥ ·在客ʚɞღღ流不足、上座率不高的情况。